Elektroauto & Werkstatt

Ein Elektroauto hat keinen Verbrennungsmotor, kein Schaltgetriebe und keine Abgasanlage. Damit entfallen viele Arbeiten, mit denen Werkstätten bisher regelmäßig Geld verdient haben. Andere Arbeiten bleiben, und einige kommen neu hinzu.

Der Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK) sagt dazu im Januar 2026: Der Wartungsaufwand ist bei E-Autos insgesamt geringer als beim Verbrenner. Bei Schadensreparaturen kann die Rechnung dagegen höher ausfallen, weil mehr elektrische und komplexere Komponenten verbaut sind. Über die durchschnittliche Haltedauer seien die Reparatur- und Wartungskosten bei den meisten Marken und Modellen vergleichbar (AUTOHAUS, 26. Januar 2026).

Der Service ist für die Autobranche wichtig: Laut ingenieur.de macht das Werkstattgeschäft etwa ein Fünftel der Gesamtumsätze der Branche aus. Fällt Standardwartung weg, merkt man das. Als Beispiel nennt der Artikel Norwegen, wo rund 96 Prozent der neuen Autos elektrisch sind. VW meldet dort einen Rückgang des Werkstattumsatzes um 46 Prozent, Zeitraum und genauer Umfang bleiben dabei offen (ingenieur.de, 30. Mai 2026).

Für Betriebe, die sich ausschließlich auf klassischen Service wie Ölwechsel und Inspektion konzentrieren, wird es also enger. Der Artikel beschreibt, dass viele kleinere Werkstätten erst einmal abwarten, ob genug E-Autos kommen, um teure Schulungen und Ausrüstung zu rechtfertigen.

Unsere Einschätzung: In Deutschland ist der Wandel langsamer als in Norwegen, denn die Zahl der Verbrenner im Bestand bleibt noch viele Jahre hoch. Wer jetzt Schritt für Schritt Kompetenz aufbaut, statt zu warten, hat einen Vorsprung, wenn der Anteil steigt.

Hürde 1: Hochvolt-Qualifikation. Wer an Elektro- und Hybridfahrzeugen arbeitet, braucht eine Ausbildung nach der DGUV Information 209-093. Die Grundstufe ist die „sensibilisierte Person“ (Stufe S), die einfache Service-Arbeiten wie Reinigung, Wischerblätter oder Nachfüllen von Betriebsstoffen erlaubt. Darauf bauen weitere Stufen auf. Die „fachkundige Person“ der Stufe 3S darf zum Beispiel auch an unter Spannung stehenden Hochvolt-Systemen arbeiten (TÜV NORD). Man muss also nicht von null auf alles gleichzeitig umstellen, sondern kann Stufe für Stufe aufbauen.

Hürde 2: Zugang zu Fahrzeugdaten. Moderne Autos lassen sich nur mit den richtigen Daten und Schnittstellen reparieren. Laut einer Befragung der EU-Kommission haben rund 93 Prozent der Vertragswerkstätten Zugriff auf die nötigen Fahrzeuginformationen, bei freien Betrieben sind es etwa 50 Prozent. Die EU reagiert mit der Verordnung (EU) 2026/699, die Hersteller schrittweise zu mehr Offenheit verpflichtet:

Quelle: AUTOHAUS, Stand 23. September 2026. Die Werkstatt profitiert erst, wenn Diagnosegeräte die neuen Schnittstellen auch einbinden.

Das Kfz-Gewerbe Baden-Württemberg bringt es auf den Punkt: „Ein Anspruch, der in einer Verordnung steht, ist noch kein Zugang in der Werkstatt“ (AUTOHAUS). Die Richtung stimmt aber, und sie ist für freie Betriebe günstig.

Trotz dieser Hürden sehen wir bei kleinen, freien Werkstätten drei Stärken, die im Wandel wichtiger werden.

Günstig. Kleine Betriebe arbeiten mit schlanken Strukturen: kein großer Showroom, kein Konzernapparat, kurze Entscheidungswege. Das hält die Kosten niedrig und macht faire Preise möglich, auch wenn ein Auftraggeber viele Aufträge vergibt. Der ZDK weist zu Recht darauf hin, dass Schulungen, Spezialwerkzeug und Haftung Geld kosten. Wer sie aber gezielt und nur dort einsetzt, wo Bedarf besteht, bleibt wirtschaftlich.

Flexibel. Ein kleiner Betrieb kann schnell reagieren: Er nimmt Aufträge verschiedener Marken an, schiebt Arbeiten bei Auftragsspitzen ein und passt sich an, wenn sich der Bedarf ändert. Großen Werkstattketten fällt das meist schwerer.

Ausbaufähig. Man muss nicht alles gleichzeitig können. Ein Betrieb kann mit Grundqualifikation und Standardarbeiten starten und dann Schritt für Schritt erweitern: Hochvolt-Stufen, Diagnosetechnik, Batterieprüfung, Assistenzsysteme. Jede Stufe bringt neue Aufträge und neue Partner.

Der Kern: Wer klein, beweglich und lernbereit ist, kann in einem Markt voller Veränderungen schneller Nischen besetzen als ein schwerfälliger Großbetrieb.

Der Begriff „Partner“ ist hier wörtlich gemeint. Aus unserer Sicht gibt es mehrere Gruppen, die verlässliche Werkstätten gut gebrauchen können:

Wichtig für uns: Eine gute Partnerschaft braucht Klarheit. Welche Arbeiten werden übernommen, wer haftet wofür, wie wird dokumentiert, und wie sehen Preise und Fristen aus? Wer das offen vereinbart, schafft Vertrauen auf beiden Seiten.

Auch die Politik gibt Rückenwind: Die EU-Kommission hat die Kfz-Gruppenfreistellungsverordnung bewertet. Nach Angaben des ZDK hat sich der Rechtsrahmen bewährt, Defizite gibt es beim Datenzugang. Die Kommission benennt sie klar (AUTOHAUS).